第703章 霸权和主权的游戏（六）(1/3)
主力舰在不同的巡航速度下的航程也是不同的，亲王级战列巡洋舰的续航能力并不算弱，在正常满载的情况下最大续航为12节8800海里，24节巡航速度下航程堪堪超过四千海里，在超载的情况下自然可以获得更大的航程，不过在从亚德里亚海出发的时候，“中山”号也不过是刚刚在埃尔斯塔特完成了正常的燃料补给，并没有装载超载燃油，所以，如果一路上保持24节的巡航速度，“中山”号确实将会如同奈杰尔所预料的那样，根本跑不到波斯湾就会因为燃料耗尽而瘫痪在海面上。
毕竟从亚得里亚海到波斯湾内，总航程在4400海里左右，从亚得里亚海抵达波斯湾和从兰方出发抵达波斯湾的航程其实是差不多的，两艘进取级战列巡洋舰在穿过马六甲海峡之后只是在遭遇英军的快速舰队的时候把速度一度提高到了24节，随后发现这个速度甩不掉英国人之后，就又把航速降回了18节。
虽然这两艘战列巡洋舰在出发的时候已经是超载装载燃油了，可是这也不足以支撑这两艘战列巡洋舰一路上以24节的速度飙车赶到波斯湾。
在现如今这个紧要关头，大明皇家海军才真切的感受到了那几艘造价几乎有半艘战列巡洋舰的高速综合补给油船的价值有多么重要。虽然在建造那些补给游船的时候，在海军内部有些批评的声音认为这几艘大型高速综合补给油船的造价足够再多采购两三艘战列巡洋舰了，可是事实表明，这些大型高速综合补给油船可以提供一种无与伦比的能力——那就是在你需要的时候，让你手中的高速主力舰尽可能快的抵达原本其不能抵达的地方。
没有这些大型高速综合补给油船，有再多的战列巡洋舰也没用，关键的时候一鸟在手，胜过十鸟在林。
可惜现在第一艘服役的大型高速补给油船此刻正在夏威夷，真的是远水不解近渴，而其他的高速补给油船要么正在舾装，要么还在造船台上，在南海无论是大明皇家海军还是兰芳王国海军所拥有的补给游船都是普通的传统型号，最大航速最快的也只有15节，根本不可能伴随战列巡洋舰已超过20节以上的高速巡航。所以现在只能要求战列巡洋舰们自己精打细前往波斯湾，然后再由这些速度慢的油船把返程的油料送过去。
事实上，在为燃料精打细算的并不仅仅只有明军的战列巡洋舰，在接到奈杰尔的命令之后的那几艘装甲巡洋舰，正在第一时间奔赴阿拉伯海靠近中东半岛的红海至波斯湾航线上，准备堵截“中山”号战列巡洋舰，这些装甲巡洋舰实际上要比明军的战列巡洋舰更精打细算。
毕竟相比于使用全燃油锅炉的“中山”号战列巡洋舰，英国地中海舰队手中的这些装甲巡洋舰全都是烧煤的，对于“中山”号战列巡洋舰来说需要节约燃料降低至18~20节的航速，也基本上都是这些装甲巡洋舰拼尽全力才能够维持的持续最大航速了。
1905年初英国第二巡洋舰中队的6艘装甲巡洋舰（1艘德雷克级，剩下全是蒙默斯级）从北美跨越大西洋高速航行到直布罗陀，平均航速不到20节。看着没多快？同时期地中海舰队的战列舰们持续航速只有15节，这还是费舍尔在司令任上时付出巨大努力的结果，在此之前持续最高航速只有12节。
长时间保持最高航速对于燃油舰来说是相对轻松的，所以一般强调的少，在19世纪的燃煤舰上面强调的比较多，主要取决于人力和锅炉可靠性。在1890年代，一般认为全功率的三分之二到四分之三是可长时间保持的最大功率，司炉工一般也是照此安排。这个基础上再想提升航速，就无法形成完整的三班轮换，因此最高航速能维持的时间是很有限的。
举例来说，Powerful-class虽然拥有22节的纸面最高航速，但追杀19节的留-->>